今冬的北京格外寒冷，而新千年的来临却为商家带来无限商机，为萧条了一年的消费市场带来些许暖意。北京的汽车交易市场也逐渐开始复苏。
1999年，对于京城汽车交易市场来说，可谓是“不堪回首”的一年。素有北京车市晴雨表之称的亚运村汽车交易市场去年曾创下一天仅卖出一辆车的最低记录。建成较早的北方汽车交易市场去年全年的汽车交易量对比以往三、四万辆的销量也下降了40％左右。
业内人士分析认为，造成去年京城车市低迷的因素很多，但最主要原因莫过于去年初北京环保局做出的执行新的汽车尾气排放标准的规定。汽车尾气是目前北京空气的主要污染源，为此，北京市政府于去年提出三个阶段控制大气污染的措施。按照规定，从1999年1月1日所有新出售的汽车必须安装电喷或电控加三元催化转化器，否则，2000年后不予年检。政策出台后，给车市带来不小的震动。首先是微面被列为“禁车”，因尾气排放不合格而被淘汰出局。昌河、松花江等化油器型的旅行车也很难继续在京销售，只好将目光投向北京远郊县及周边省份。夏利、奥拓等电喷型轿车又未能及时上市，断档半年甚至更长时间，极大地影响了北方、亚运村等汽车市场的交易量。
“入世”前景对北京汽车市场销量的影响也不容忽视。1999年11月15日，中美两国就中国加入世贸组织达成双边协议后，老百姓希望购买便宜车的心理普遍存在，一度出现持币待购的现象，使本应火爆的年终汽车交易市场骤然变冷，其销量对比同期下降了20％－30％。
新年伊始，京城车市是否有升温迹象？北方汽车交易市场的一位负责人告诉笔者，虽然今年环保局还要实施第三阶段控制大气污染的措施，将对轻客轻卡“动手术”，但就整个汽车市场而言，已不会产生太大影响。目前该市场的大部分交易车辆为小轿车，约占80％以上，而轿车已全部改装为电喷型，符合环保局的要求。从年初的市场销售来看，势头不错。今年的汽车销量可望有所增加，但大幅度增长的可能性不大。去年中美达成的“入世”协议曾令众多消费者对汽车降价抱有希望，认为购买便宜车指日可待。而事实上，中国加入WTO后，在近2至3年内，汽车价格不会发生明显的变化，马上降价是不可能的。国家的整体调控仍将发挥作用。这一点老百姓会逐渐认识到，持币待购现象也会随之消失。因此，一些具有购车实力的消费者将成为启动今年汽车消费市场的潜在动力。
